カンパニーカー

　ル・ボラン１３年１０月号





　何年か前に自動車雑誌を読んでいると、イギリスでは新車の約半分がカンパニーカーだという記事があった。ル・ボラン１３年１０月号を読んでいたら、ドイツでも同様な状況であることが分かった（欧州で一般的かは確認できず）。抜粋してご紹介します。


　
　ＶＷパサートはなんと９割がカンパニーカー

　
　カンパニーカーとは、企業が社員に対して貸与する社用車のこと。ドイツでは昨年およそ３０８万台の新車が販売されたが、その約半数がカンパニーカーだった。

　なぜカンパニーカーがこれほど多いのかというと、企業にとって税制上のメリットがあるからだ。社用車としてクルマを購入すれば購入費用やメンテナンス費用、保険料などを経費にすることができ、実質約３０％の法人税を抑えることができる上、１９％という高い付加価値税も返還される。

　また社員にクルマを貸与する代わりに給料アップを抑えることも一般的だ。結果、企業はカンパニーカーのおかげで節税と人件費抑制の両立が可能となる、というわけだ。

　カンパニーカーとして一般的なのはＣ（コンパクトカ－），Ｄ（ミディアムカー），Ｅ（アッパーミディアムカー？）セグメントのセダン／ワゴンで、もっとも販売台数が多いのはＶＷパサートである。その割合は、なんと９割に達する。

　企業がカンパニーカーを購入する際は、社員に対して予算を提示し、社員はその予算内で購入できるモデルを選ぶのだが、役付きの社員になるとその予算が上がり、ＢＭＷ５シリーズのようなプレミアムカーに乗れるようになる。

　特筆すべきは、カンパニーカーの約７割がドイツ車であること。その理由は中古車選びと同じで、修理やメンテナンスが容易にできるからである。

　ドイツの自動車税は、税金は排気量から算出され、ガソリン車は１００ｃｃごとに年２ユーロ、ディーゼル車は１００ｃｃごとに年９．５ユーロが課せられる。さらにＣＯ2排出量が１１０ｇ／ｋｍ以上の場合、１ｇ／ｋｍごとに年２ユーロが上乗せされる。年間の自動車税額はキッチリ環境負荷に応じて計算され、１４年以降さらに厳しくなる。

　（注：１ユーロは１３３円くらい）


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（その他）

■　２０１２年ドイツ新車乗用車販売ランキング

１位：　ＶＷゴルフ／ジェッタ　　２４万７００台　カンパニーカー（ＣＣ）比率７２％

２位：　ＶＷパサート　　　　　　　８万９３３０台　ＣＣ比率９１％

３位：　ＶＷポロ　　　　　　　　　７万６５１０台　ＣＣ比率４３％

４位：　メルセデス・ベンツＣ　　　６万９０５０台　ＣＣ比率６３％

５位：　オペル・アストラ　　　　　６万６９８０台　ＣＣ比率７６％

６位：　ＢＭＷ３シリーズ　　　　　６万２５１０台　ＣＣ比率６８％


　この短い記事ひとつで、私の欧州車に対する見方が変わった。カンパニーカー比率が５割も超えると、企画・設計・製造・販売するにあたって、カンパニーカーとして選ばれるべく開発せざるを得ない。ＶＷパサートにいたっては９割。カンパニーカーとして開発されたクルマと言って差し支えない。

　また、ＶＷが、本来なら２リッター前後のエンジンを載せるべきクルマに、１．２リッターや１．４リッターエンジン＋過給器（ターボなど）を載せている理由も分かった。税制ゆえである（それと燃費か？）。

　かねがねＶＷ車のデザインが華やかさに欠けるのを見て、なんとかならんもんかいなと思っていたが、カンパニーカーとしての比率が高いためであった。これはこれで立派な生存戦略であったのだ！納得である。


以上