タイヤを交換した

　イエローハット全面広告
　ダンロップ・エナセーブＥＣ２０２
　レシート




　　タイヤを交換した


　昨年１１月に愛車の車検があった。９年経過して、バッテリー交換、ＣＶＴオイル交換、ストップランプのＬＥＤ切れ交換などで結構高いものについた。タイヤの溝が少なくなっているとの指摘も受けた。

　朝たまたまイエローハットの全面新聞広告が目に入った。「増税直前！タイヤが安い！！」とある。夕方時間がとれたのでイエローハットに行った（クレジットカードを持っていると現金の多寡で行動に制限を受けない）。

　私は、通常１日に走るのは３０～４０ｷﾛ。９９％普通の道を時速７０ｷﾛ以下で走っている。高速道路を走るのは年に数回。通常、時速１００～１１０ｷﾛ。左側をちんたら走っている車を追い越す場合のみ１３０ｷﾛくらいまでは出す。

　したがって、条件は、品質のはっきりしないアジアンタイヤは避けて、国産ならどこのメーカーでもいいというものである。その旨スタッフに告げて薦められたのがダンロップのエナセーブＥＣ２０２である。大きさは現行と同じ１７５　６５Ｒ１４。

　交換作業に興味があったので、ピット外で作業を見ていた。素人ながら、マニュアル通り丁寧な作業をしているなという印象を持った。


　ダンロップのエナセーブＥＣ２０２の特徴は、①低燃費タイヤで、転がり抵抗を２０％低減させ燃費を３．６％向上させていること、②石油外の天然資源を多用して化石資源を節約していること、にあるという。

　ラベリング制度の評価は、転がり抵抗係数は「Ａ」、ウエットグリップ性能は「Ｃ」とそこは値段なりである。特に雨の日は過信できない。


　【レシート内容】

●　タイヤ　＠６２００×４＝２４８００

●　エアバルブ　＠４００×４＝１６００

●　タイヤ交換料　＠１０５０×４＝４２００

●　廃タイヤ処理料　＠２６２×４＝１０４８

小計　　３１６４８円

ショッピング　▲４０００（これが今回のチラシのキモか？）　

合計　　２７６４８円（１本当り６９１２円）


　タイヤ交換して約１０日が経った。車の燃費は以前のものと比較してほとんど変化がない。しかし、車はわずか葉書４枚ほどの接地面積で支えられている。溝の減ったタイヤは危険である。その意味で交換は必要であった。

　以前、エンジンオイルでＡ／Ｂの下から２番目に安いものを試してみたことがある。車の力がガクンと落ちたことに驚いた。その後はディラーでオイル交換することにしたが、力は元以上に戻った。オイルも車の性能の重要な要素であることを知ったいい経験であった。

　バッテリー、ＣＶＴオイル、タイヤとこのところ愛車にそれなりに金をかけてきた。しばらくは今のクルマに乗ることになりそうである。

　私は横幅１７００ミリ以上の車を持つつもりはない。小さな車でよかったと思うことは３日に１回はある。いま興味があるのは、スズキ・ハスラーと１年後くらいに出そうだというホンダの軽スポーツカーＳ６６０，今年中にモデルチェンジするマツダ・デミオである。２０１１年秋に東北三陸沿岸をレンタカーのデミオで走ってみて、その軽快さ、楽しさに驚いた。このところスバルとマツダ車が良くなっている。注目である。


以上