「ベルリンの壁崩壊３０年」報道に違和感

　朝日新聞２０１９年１１月９日

　「旧東ドイツ発展と失望」「２級市民」


　讀賣新聞２０１９年１１月９日

　「独　消えぬ東西格差」「『２級市民』不満」


　讀賣新聞２０１９年１１月９日

　「旧東独の平均給与　西の８割」


　旧東ドイツの国民車トラバント

　現在のフォルクスワーゲン・ポロ


　ドベネックの桶

　３万点のパーツを組み立ててできる自動車は、そのすべてがある一定以上の水準にないとキチンとしたものは作れない。

　また、社会主義下のちんたらちんたら９時－５時の働かない役所のようなところで３０年も４０年も過ごしたほとんどの人が、激烈な資本主義の競争社会に簡単に適応できるとは思えない。

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　香川県立図書館から庭を望む。紅葉しているのはハナミズキか？

　同上。

　香東川（こうとうがわ）。イチョウの葉が色づいて散りだした。





　「ベルリンの壁崩壊３０年」報道に違和感


　１９８９年１１月９日にベルリンの壁が崩壊して３０年、このところ、「ベルリンの壁崩壊３０年」報道が多い。新聞やＮＨＫのニュースをみても、「旧東ドイツ発展と失望」「２級市民」と極めて画一的。

　一面の事実には違いないが、違和感が残る。押し寄せる移民の問題は想定外であったが、私は統一しても旧西ドイツと同じようになるには最低５０年はかかると当初から思っていた。そんな簡単なものではない。

　讀賣新聞には「旧東独の平均給与　西の８割」とあるのを見て、むしろ驚いた。もっと差があると思っていた。

　なぜなら、一国を代表する産業である、３万点の部品を組み立てつくる自動車産業の３０年前の実情を知っていたからである。３０年程度で追いつけるようなものではなかった。


　約８年前の２０１２年１月３日のブログ、「変化対応とトラバント」の一部を転載します。

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　　変化対応とトラバント（一部）

　社会主義体制、官僚主義の象徴といわれるのが東ドイツの国民車トラバント。大きさは日本の軽自動車より少し大きい程度。排気量は約６００ＣＣ。初期は綿繊維強化プラスチックボディ。末期には紙の繊維が使われていた。時代遅れの直列２気筒２ストローク・エンジン。

　ヘッドライトを上向きにしたり下向きにするのは、一旦車外に出て、手で操作しなければならない。燃料計がないので、給油口から針金などを入れて確認するしかない。４速のギアチェンジは固く、ダブルクラッチが必要。すごい騒音、真っ黒な黒煙、燃費も最悪。

　官僚は変化を嫌う。前例踏襲、一貫性と継続性を重視する。自分たちの都合ばかりを優先し、使い手（住民・国民）のことは考えない。競争がないから３０年間ほとんどモデルチェンジなし、進歩なし。西側では、この間数えきれないほど改良し、フルモデルシェンジは４回～７回は行った。

　そんな車でも西側の国民車よりもずっと高価で、国営企業がつくる唯一の東独車。これしかないから注文してから１０年は待たされたという。国民に選ぶ自由はない。

　トラバントは、ベルリンの壁が倒された途端、アッという間に消滅してしまった。当然といえば当然だが、象徴的な話である。


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（感想・意見など）

　ドイツ政府は何もしなかったわけではない。東独振興のために１９９１年に「連帯税」を導入し、インフラ整備に注力した。そのためドイツ経済は落ち込み、「欧州の病人」と呼ばれた時期もあった。

　旧東ドイツのツウィッカウでは「トラバント」がつくられていたが、現在では世界最大手のフォルクスワーゲン（ＶＷ）の電気自動車（ＥＶ）の製造拠点となっている。最初から最低でも５０年以上かかる話であった。

　ほとんど血を流すことなく、ここまでこれたこと自体奇跡的な話である。


　余談ではあるが、朝鮮半島統一ということがあるとすれば、あの国のこれまでの歴史からすると、大量の血が流れ、大勢の国民が国外に逃がれ、百年はかかるものと思われる。


以上